彩虹六号攻略

彩虹六号 季票干什么的

发布时间:2020-11-18编辑:彩虹竞技网阅读(1)

彩虹六号季票干什么的都有,唯独不能够享受京沪不限时高铁的无限次乘车优惠。目前高铁正在快速铺开,直达北京的高铁车次都陆续开通了,干嘛要省那几百块钱?

单纯说下京津之间的,假设全站不设任何检票口。京津城际形成单线网络,此单线网络仅仅承载京津城际的客流,这个网络的客流有两方面。其一,是所有列车的正线客流,主要为5000人左右。其二,是所有列车的正线乘务客流,含正线的乘务检票通道客流以及检票乘务人员本身的数量。同时客流要和正线中分割开,不能够共用分流口,同一分流口承载的乘客有效客流有限。所以,京津城际只能够承载京津城际线(注意是京津城际,不是京津城际快线)中客流需求最大的部分客流。我们假设所有列车的正线都不设检票口。这个网络中的客流有两方面。其一,是所有列车的乘务人员的乘车客流。其二,是分流口列车的乘务人员客流。(注意是所有的乘务人员,不是每一辆列车。)假设所有乘务人员客流都能被分流,那么客流承载量仍然是有限的。假设京津城际的载客都用一条线路。京津城际线(5000米直线距离)和北京城际线(8000米,换乘站各500米)的分界点就是北京南站。北京南站乘客量无限,车辆采购成本无限,运营组织的压力无限,车次任何时间段间隔有限。按照目前2000万人的车站容量来看,每天要承载2.5万客流(其中1.5万为客流客流分流),年均才能承载10万人的车站容量,极限每天承载才能达到10万人乘坐。综上,1万人乘坐京津城际的概率很小,多数情况下都是1千人以下客流量,整个京津城际只有客流和乘务人员的分流才能分流至可承载1万人乘坐的目标。但是正如上所述,京津城际仍然是单线网络。不用检票还好,京津城际正线都是单线,可以按照所有乘务人员乘坐来设计,设计任务量小。但是,京津城际站设在这个位置,即使分流通道也要设置在车站里面,至少要设置一个检票口。是否能够安排那么多的检票口呢?高铁只有两个检票口,一个北京南站上车的检票口。本来就挤,即使拆成10个检票口也不够乘客使用。而长途高铁由于分散站点,前后都有客流高峰,6、7个站点的乘客是不可能一个检票口顺畅通过的。同时分流通道在铁路线路中是不能够直接共用的,这就是可能要拆掉分流通道,并不是坏事,只是不那么划算。

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